Покупка подержанного автомобиля – это настоящая лотерея, и чтобы не попасть впросак и не разориться на ремонте, необходимо со всей внимательностью подойти к вопросу диагностики.
И для этого вовсе не обязательно иметь диплом автослесаря или обладать дедукцией Шерлока Холмса. Достаточно просто знать на какие детали обратить внимание и следовать простым советам.
Внешность бывает обманчивой
Все мы знаем, что «встречают по одежке», но внешность бывает обманчивой. Поэтому при знакомстве с авто и его владельцем нужно обращать внимание на детали.
Осмотр кузова
К осмотру кузова нужно подготовиться заранее. Вам понадобятся:
- Толщиномер. Просто в использовании и недорогой прибор, позволяющий определить состояние лакокрасочного покрытия авто. С его помощью можно быстро выявить второй слой краски, шпаклевку и наличие кузовных работ.
- Фонарик. Пригодится не только для осмотра в плохо освещенных частях авто, но и для выявления огрехов покраски.
- Салфетки или картонка. Нужны для осмотра машины снизу, чтобы не запачкать колени и при необходимости вытереть руки.
Приступая к осмотру кузова внимание необходимо обращать на различные детали:
- Наличие ржавчины. На автомобилях, моложе 10 лет, не должно быть ржавчины. Если коррозия есть – это говорит о некачественном ремонте после аварии.
- Вмятины. Обнаружить их достаточно просто. Присядьте рядом с фарой сзади или спереди, и осмотрите боковины. Под таким углом все неровности видны лучше всего.
- Состояние краски и толщина слоя. Структура и цвет краски на кузове должна быть одинаковой на всех деталях. Определить толщину слоя поможет толщиномер. При этом слой краски должны быть приблизительно одинаковым на всех участках, в том числе и на крыше.
- Двери. Нужно проверить как открываются и закрываются все двери. Они должны делать это с одинаковым звуком и усилием. Отклонение может свидетельствовать о нарушении кузовной геометрии.
- Краска на стеклах. На стеклах, а также резиновых и пластмассовых элементах быть не должно.
- Зазоры. Между дверями, кузовом, капота и крышки зазоры должны быть минимальными и одинаковыми.
- Болты на креплениях. Петли на дверях авто должны быть прикручены болтами под цвет краски кузова. Обратите внимание, что цвет болтов может быть черным – это оксидированные болты, которые с 2013 года применяются у некоторых брендов авто.
- Днище. Проводить диагностику днища без подъемника – нельзя. Однако при первом осмотре достаточно залезть под автомобиль с фонарем и проверить наличие ржавчины и кузовных работ.
- Номер кузова. Подделывают номера кузова не часто, но все же их стоит проверить. Они должны быть одинаковыми и при этом краска должна быть ровной.
Осмотр салона
Салон автомобиля, как ничто другое может рассказать об истинном пробеге. Износ замаскировать не так уж просто, как может показаться.
Заглянув в салон обратите внимание:
- Накладки на педалях. Они не должны быть слишком стертыми или новыми.
- Руль. Он не должен быть слишком потертым или гладким. Это показывает, как долго он был в использовании. Если же имеется декоративная пленка, ее обязательно нужно снять, ведь возможно она маскирует износ.
- Кресла. Затасканная обивка кресел, пятна, дыры и потертости, как и руль, выдают, насколько активно использовалось авто. Ловкий продавец может маскировать состояние обивки чехлами, поэтому их обязательно нужно снять. Еще одна хитрость – поочередно посидеть на водительском и пассажирском сидении. Если левое намного продавленное, чем правое, то можно с полной уверенностью полагать, что пробег превышает 100 000 км.
- Приборная панель. На доске не должно гореть никаких лампочек или символов. Также необходимо осмотреть крепеж панели. Лучше заранее изучить книгу по эксплуатации модели авто и узнать, как он закреплена. При проверке обратите внимание на состояние болтов и окружающих пластиковых деталей. На них не должно быть следов от отвертки и потертостей. Это важно, так как для скрутки пробега на большинстве авто достаточно просто снять приборку.
- Конидиционирование. Если авто с кондиционером, проверьте его работоспособность, поставив его на максимум на несколько минут. Обратите внимание на подачу воздуха – он должен быть свежим, без запаха затхлости и сырости. Это говорит о том, что кондиционер давно не чистили.
- Одометр. Проверка одометра позволит уточнить пробег автомобиля. Так, в среднем водитель ездит от 16 000 до 25 000 км в год. При этом важно понимать, что на износ машины влияет не только пробег, но и его возраст. Поэтому авто с низким пробегом, но старше десяти лет – это не всегда удачная покупка.
- Подушки безопасности. Здесь нужно смотреть на заглушки, за которыми находятся подушки. Они должны быть ровными, причем идеально. В противном случае, они уже срабатывали.
- Багажник. Откройте и проверьте его состояние, он должен быть чистым, сухим, без следов ржавчины. Кроме того, обратите внимание ветшание багажника, ведь если в авто возили тяжелые грузы и пользовались не бережно, останутся царапины и грязь.
- Стекла. Необходимо проверить работу всех подъемников. Особенно, если они электрические.
- Двориники. Дворники должны работать исправно, как и все омыватели.
Осмотр двигателя
Естественно, что без соответствующего опыта и образования, провести полноценную диагностику двигателя не получится. Однако даже совершенно несведущий человек может выявить явные проблемы под капотом.
- Чистота. Двигатель не может быть чистым, на нем в любом случае должен быть минимальный слой пыли. Если же его мыли, это явное свидетельство того, что где-то подтекает. Помимо этого, не должно быть пятен. Исключением может стать турбированный мотор, который требует регулярного долива масла. Но и здесь потеки масла могут быть только вокруг заливной горловины.
- Герметичность. Проверить герметичность мотора, агрегатов и коробки передач достаточно просто. Для этого во время тест-драйва нужно на чистом участке дороге оставить авто заведенным на минуту, и съехать с этого участка. Если на дороге остаются пятна, это говорит о течи. Черные пятна оставляет масло из мотора, желтые из КПП, красные из АКП.
- Звук. Звук работающего мотора должен быть ровным, без скрипов, звона, свистов и стуков. Также не должны плавать обороты.
- Поршневые кольца и вентиляция картера. Проверить это можно при работающем двигателе, открыв маслозаливную горловину. Если из нее сильно выходят газы, то проблемы есть.
- Прокладка головки блока. Проверить не пробита она, можно при запущенном, еще непрогретом двигателе. Для этого достаточно открыть пробку расширительного бачка и посмотреть, поднимаются ли пузыри. Если они есть, то прокладка пробита.
- Шланги и ремни. Проверьте их состояние, они не должны иметь трещин и повреждений. Шланги на радиаторе должны быть жесткими.
- Масло. Проверить состояние масла очень просто. Для этого достаньте щуп и посмотрите на цвет масла. Масло, которое меняли давно, будет золотисто-темного цвета. При этом оно не должно иметь запаха гари или пузырьков.
- Выхлоп. Из выхлопной трубы не должен идти дым. Например, черный дым говорит о том, что в цилиндр попадает смесь переобогащенная топливом; синий свидетельствует о попадании масла через изношенные кольца. В любом из случаев, это не ваш вариант.
Тест-драйв
После визуального осмотра можно приступить к тест-драйву автомобиля, ведь именно под нагрузками мотор покажет свои лучшие качества.
- Коробка передач. Сразу после старта проверьте, как работает коробка передач. Они должны переключаться легко и четко. Если при переключении слышны ноющие звуки, тогда есть износ шестерен. Если слышен скрежет – износ синхронизаторов, а если стук – износ крестовины карданного вала.
- Геометрия кузова и подвески. Проверить просто, для этого на ровном участке дороге отпустите руль. Если машину уводит в сторону, значит, проблемы есть. Кроме того, на скорости в салоне не должно быть треска, скрипов и вибраций.
- Сцепление. Оно должно выжиматься плавно, начиная с низких оборотов. При выжатом сцеплении не должно раздаваться никаких звуков, в частности, выжимного подшипника.
- Ручник. Проверить его можно поставив машину под уклон и оценив его эффективность.
- Амортизаторы. Чтобы оценить их состояние обратите внимание на то, как авто тормозит – оно не должно «клевать носом» или проседать при разгоне. Машина должна уверенно держать дорогу, не кренится и не уходить с траектории поворота.
- Тормоза и колодки. Обязательно проверьте качество работы тормозов. Выберите безопасный участок дороги и затормозите на скорости 50 км/ч. Педаль должна плавно и легко нажиматься, без замедления. При этом недолжно быть никаких посторонних звуков (скрежета, писка и т.д.) и вибрации педали, а руль не должен отклоняться. Наличие вибрации говорит о проблемах с колодками или тормозными дисками, а с рулем – износе рулевых компонентов или проблемах с тормозным суппортом. Второе, что необходимо сделать – резкое торможение на сухом участке асфальта. После этого выйдите из авто и осмотрите тормозной путь. Следы должны быть ровными и при этом их не должно уводить в сторону.
- Шрусы. Если в поворотах слышен хруст, это говорит об износе шрусов.
Автомобиль покупать нельзя:
- Если автомобиль аварийный.
- Если присутствует ржавчина на многих деталях.
- Если в салоне затхлый запах, запах плесени или скисшего молока.
- Если в салоне есть признаки воды под сидениями или в бардачке.
- Если масло черное и клейкое.
- Если в масле присутствует металлическая стружка.
- Масло пахнет бензином.
- Под крышкой масленной горловины есть черные отложения.
- Масло пахнет гарью.
- Компрессия в цилиндрах отличается более чем на 25%.
- Во время движения на высокой частоте работы силового агрегата стуки становятся громче.
- Авто идет тяжело на подъеме или при максимальном разгоне.
Любая из описанных выше проблем говорит о серьезных повреждениях автомобиля. Поэтому заметив их, рекомендуем сразу распрощаться с продавцом и закончить осмотр.